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地铁文化构筑地下经济万芳

发布时间:2020-02-14 11:52:29 阅读: 来源:粘度计厂家

地铁文化构筑“地下经济”

世界上各大城市地铁的情形不大一样。有的大力发展“地下经济”,使地铁成为城市文化的一道独特风景;有的则将目光转向地铁口外的黄金地带,让地铁在“大商业经济”中扮演更重要的角色。

2003年9月8日早晨,在北京地铁里已经存在十余年的报摊突然消失得无影无踪,令地铁阅读一族感到非常意外。这些报摊是根据北京地铁运营有限责任公司的指示全部撤出地铁的,理由是为了消除安全隐患。北京地铁运营总公司负责人还表示,原则上今后也不在站台上设立服务性网点。

有关部门从安全因素考虑,撤消地铁报摊及商业设施,其出发点应该是好的,但为何会引起这么大的社会反响?地铁的经营活动与安全是否水火不容?地铁主管部门该如何处理两者之间的关系?带着这些问题,《环球》杂志驻巴黎、东京、华盛顿记者采访了当地地铁主管部门的有关负责人。

世界上各大城市地铁的情形不大一样。有的大力发展“地下经济”,使地铁成为城市文化的一道独特风景;有的则将目光转向地铁口外的黄金地带,让地铁在“大商业经济”中扮演更重要的角色。不论采用哪一种模式,地铁都已经理所当然地卷入了商业大潮。

巴黎的“地下超市”

巴黎地铁之发达堪称世界之最,百年来孕育了独特的地铁经济和地铁文化。它不仅有运输功能,还犹如一个“地下超市”。据资料显示,巴黎的地铁站中设有“商业点”(利用人工销售的商店)800家,包括百货店、饮食店、音像中心、书店、服装店、鞋帽店、香水店、花店、礼品店、照相馆以及免费报纸供应处,一些名牌商品专卖店也位列其中。除此之外,地铁内还有数以千计的各类自动售货机。“巴黎独立运输公司”专门成立一家名为“地铁营销”的公司,对这些地铁商业点进行统一管理。去年“地下经济”让该公司净赚1300万欧元(约1.2亿人民币)。

《环球杂志》记者来到巴黎独立运输公司”总部所在地里昂车站,采访了公司新闻主管杜博瓦先生。当问及地铁里的经营活动会不会成为潜在的安全隐患时,杜博瓦先生差点笑出声来,似乎嫌这个问题太幼稚了。他反问道:“你为什么问这样的问题?这些店铺的经营活动难道不是地铁网络的一部分吗?我认为,商店非但不会成为安全隐患,反而对保障安全有帮助,因为店铺的营业员们非常了解地形,关键时刻会协同治安或消防队员疏导民众。”

为了解除记者的疑虑,杜博瓦先生一字一板地强调说:“最近有舆论认为,地铁内的一些经营活动可能带来安全隐患。在我们看来,问题的关键是为经营活动选择合适场所并实施科学管理,而不是禁止。相反,我们觉得地铁内的商店不是太多,而是不足。我们计划继续扩建商业网点,让地铁真正成为巴黎的一个经济增长点。”

艺术氛围改变压抑感

在采访中,杜博瓦先生反复提到“活跃”一词。他认为,“巴黎独立运输公司”虽然在“地铁经济”中获利,但其最终目的却是让深藏地下的地铁活跃起来,让人们喜欢坐地铁,从而达到缓解地面交通的目的。他说:“地底下的环境肯定比地面令人压抑,人们需要用商业气息和艺术氛围来改变这种压抑的感觉,很难想像没有便民商店和艺术家的地铁将变成什么样子。”

“地铁艺术家演唱专辑”

在巴黎地铁,无论是在走廊、站台还是在车厢内,乘客们经常遇到手持小提琴、手风琴、吉他、笛子甚至非洲打击乐器的艺人。他们或是钟情艺术的专业学生,以地铁演出的形式“操练技艺”,或是“混地铁饭吃”的流浪艺人。虽然他们未必登得上艺术之都的“大雅之堂”,但独具慧眼的“巴黎独立运输公司”别出心裁地为他们出版了一张“地铁艺术家演唱专辑”。在内行人听来,其中有些歌曲的演唱者甚至能与专业演员相媲美。

杜博瓦先生说,曾经有人提出,这些艺人对地铁的安全构成潜在的威胁,其实这些人对情况不甚了解。安全部门对地铁艺人实施了“户籍制度”管理,他们都在“巴黎独立运输公司”登记注册,并交纳一定的管理费,由公司负责对他们进行监督和管理。可贵的是,艺人们总是自觉向乘客提供方便,关键时刻个个都是训练有素的疏导员,已成为地铁的“安全保障”之一。

东京地铁场地租金收入只占地铁总收入的2%

东京的地铁公司为了增加收益,也充分利用空间从事经营活动。地铁站内摆放着很多投币式物品保管箱,使用一次300日元。地铁公司还向电话公司、银行、旅行社、销售商等提供场地,在站内设有公用电话、自动取款机、旅行服务窗口、自动贩卖机等。稍大一点的车站站台上设有简易售货亭,里面出售报纸、杂志、香烟、饮料、点心,以及雨伞等应急物品。地铁公司从中收取场地租金。

据营团地铁总务课的小池先生介绍,营团地铁2002年度靠提供场地收取的租金有9.16亿日元,加上它拥有的38家便利店的57亿日元销售额,合计66亿日元,但这部分收入只占都营地铁总收入(3196亿日元)的2%。可见日本地铁公司的主要收入还是来自票务。

招揽生意的交通枢纽

伦敦和纽约的地铁比较“古老”,站台和过道狭窄,绝对没有北京地铁里敞亮的“大厅”。以纽约地铁为例,这可不是一个赏心悦目的场所,昏暗、拥挤,嘈杂,压根就没有可能在这里摆一个书报摊,也不会有读者在这里慢慢地挑选,细细地欣赏。另外,纽约地铁线路复杂,规则繁多,有多条线路的火车在某些站重合,同一线路的车还有快车、慢车,有的站有时候还只有单行线,广播里可能还有临时通知,各种信号交织在一起,上车之前乘客实际上很难悠闲地读书看报,认准路线和火车是最要紧的。但是,如果说地铁同这些城市的商业经济无关,那可就大错特错了。更准确地说,地铁促进了这些城市的“大商业经济”,而不是“小商业经济”。举例来说,在华盛顿地铁的五角大楼城车站,乘客从出口通道往左拐可以直接走进五角大楼商城,这里是一个有上百家商店的购物中心;乘客从右边通道走,一出地铁站口,旁边又是有好几家大商场和一个书店的五角大楼中心。可以看出,地铁对这两家购物中心的生意有非常重要的作用,是招揽生意的交通枢纽。

游览纽约市走进一个固定就餐地

在纽约市有一个地铁站叫洛克菲勒中心。这个地铁站的上面是一个繁华的商业大楼,从地铁里面出来,乘客首先进入的是一片餐饮区,里面有意大利比萨饼、有法国食品、有汉堡王,各种小食物店规划整齐,漂亮精美,给顾客提供了丰富的选择。旅游者偶然发现这个地方,一定会非常高兴,而且可以把这里作为游览纽约市期间的一个固定就餐地,因为不论游到什么地方,都很容易乘地铁又回到这个地方。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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