南昌地铁2号线一期工程征地移民安置费用超22亿元万芳

南昌地铁：2号线一期工程征地移民安置费用超22亿元

红谷滩新区仅需征收雅苑路一栋房屋

记者了解到，2号线一期工程《移民安置行动计划》日前出炉，该计划在得到南昌市政府批准后，其所包含的各项政策、标准将在实施阶段严格遵守。

据介绍，地铁2号线一期工程21个站点和车辆段中，站点均沿现有道路布置，在赣江西侧的红谷滩新区，由于道路建设时预留有足够空间，仅需征收雅苑路一栋房屋。在赣江东侧旧城区的各站点中，均需要征收道路两侧一定数量的现有建筑物。

合理安排施工将交通影响降至最低

在地铁2号线工程建设施工过程中，项目管理办公室将采取多项措施，尽量减少给受影响人口带来的不便。如合理安排施工计划和交通组织设计，将地铁道路施工对周围环境和交通秩序的影响降至最低。

在进行围挡施工时，科学设计和组织，最大限度减少围挡面积，同时充分考虑各种影响因素，尽可能在短时间内完成开挖、回填工作。严禁野蛮施工，防止破坏原有管线，设置必要的警示牌、警示灯及引导标志，方便人车通行。施工完毕及时清理现场。

居住区200米内晚10时后停止施工

据介绍，施工中挖出的弃土及时外运，并在装运过程中不超载，采取措施保证装土车沿途不落土。同时，施工单位门前道路实行保洁制度，一旦有弃土应及时清扫。

工程在距居民居住区200米区域内不允许在晚上10时至次日上午8时内施工，同时施工单位应在施工设备和施工方法的选择上优先考虑，采用低噪音机械。对夜间施工而又影响周围居民的工地，对施工机械采取消除或控制噪声措施。

2号线拟从春晖路穿江过江后到达阳明公园站

南昌地铁1号线是从秋水广场处建隧道穿越赣江。记者了解到，地铁2号线一期工程最初的过江方案是从丰和大道经飞虹路，沿八一大桥南侧过江。此次公布的示意图显示，现在的过江方案是从丰和大道转到红谷中大道，再到春晖路，从八一大桥南侧过江。过江前一站是红谷中大道站，过江后到达阳明公园站。该区间也是2号线一期工程间距最大的区间，长度达1845.5米。

设计方案

尽量减少项目可能造成的移民安置

在项目的设计阶段和实施过程中，南昌市轨道交通项目管理办公室把移民安置看成最优先考虑的因素之一，采取一切必要的措施，在综合考虑工程建设成本、社会影响、环境影响等因素的同时，尽量减少项目可能造成的移民安置。

据介绍，2号线一期工程线路基本走向符合相关规划要求，与城市建设规划相结合，合理选择线路路径，充分发挥其交通骨干作用。

线路平面应尽可能沿城市主干道并在道路规划红线范围内布置，车站线路尽量与规划红线平行。除考虑站位、施工方法外，尽量减少征收。

地下区间线路必须穿过地面构筑物与住宅区时，在条件允许的情况下，适当增加埋深，以利减震、减噪，减小对地面建筑物的干扰。

车站分布考虑主要客流集散点，同时与城市综合交通规划网络相协调。

在城市规划发展区，考虑以车站为中心进行开发，以促进客流的增长。

遵循上述原则，在项目设计阶段，尽可能减少土地、房屋征收和移民安置数量，同时综合考虑工程、经济、社会等多方面风险和效益，实现设计方案最优化。

设计案例

青山路口站三方案拆迁量最小方案入选

以青山路口站为例，该站为地铁2号线与3号线的换乘站，由于该站位于阳明路与青山路的弯道路口，周边发展较为成熟，房屋密集，控制因素多，车站的设置条件比较复杂。为此，设计单位提出3种设计方案：

方案一：将站位设置于阳明路与青山路路口的西侧，随后向南转向八一大道。3号线站位也设置于路口西侧，与2号线采用通道换乘。该方案需征收阳明锦城大量房屋。

方案二：将2、3号线站位设置于阳明路与青山路路口的西南侧的教育学院与二十八中的地块内。车站及联络线的设置需征收南昌教育学院及二十八中的房屋。

方案三：将2、3号线的站位设置于阳明路与青山路路口的西侧，2号线线路出站后下穿八一大道东侧医学院地块及大量房屋后转回福州路。车站及联络线的设置需征收阳明锦城大量房屋。

三个方案中，方案一，线路条件相对稍好，征收量为7.8万平方米，该方案车站采用通道换乘，换乘功能最差；方案二，车站的换乘功能好，线路长度最短，线路条件居中，并且线路不需穿越八一大道东侧地块，工程风险相对较小，征收量为7.1万平方米；方案三，车站的换乘功能好，但该方案中的线路长度最长、线路条件最差，并且线路需要下穿八一大道东侧地块，预计总征收量超过7.5万平方米，工程实施及运营风险相对较大。

综合上述比较，在考虑车站换乘的便捷性、线路条件及工程风险的同时，项目管理办公室选择了征收量最小的方案二。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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