滴滴快的合并跑步进入共产主义

(速途网专栏 作者：dugugudu)滴滴和快的合并了，是目前业内最大的新闻，这个结果看似出乎意料，但其实却在情理之中。两强相争，除了合并之外，恐怕只有一方倒台才有可能停止竞争。显然，在如今移动互联出行领域如此复杂的竞争形势下，滴滴、快的两大巨头是不可能放任第二种情况发生的。这有点沉默成本的意思，大家都已经投了那么多钱，已经没有办法抽身而退了，所以只能跟到底，而如果继续跟下去，则有可能让腾讯和阿里陷入类似苏美冷战那种局面，双方都会被拖入无底的军备深渊，不但增加内耗，所以合并这件事情，看似无厘头，但却又是唯一合理的解决方案。

滴滴快的的合并必然会开启移动出行领域的新时代，凭借如此雄厚资本、如此强大的技术实力和市场认知度建立的超高市场门槛，不是其他竞争对手可以轻易翻越的。由此出租车和专车并行的大势已经形成，无法逆转，可以料想下一步就要在这个领域发生大规模的并购，最终确定移动互联出行领域的市场格局。从出租车招租接入，再推广专车服务，移动互联出行几乎涵盖了租车市场中下游。

合并带来的最大好处就是运营成本的下降，因为目前毕竟运营的是两套体系，合并后如果可以实现数据统一，那么等于市场份额的翻倍，叫车效率也会显著提升，大家不必再争用户争的头破血流，而用户也不再面对着选择困境，一方闲置的资源会得到充分利用，运营效率的提升会带来成本的下降和利润的上升，最终会使这个行业不再是一个烧钱的领域。这其实是对整个行业的健康发展还是非常重要的，毕竟只有良好的毛利率，才能保证商业模式的持久性。

很多用户会担心打车补贴力度的下降，这看似是个大概率事件，既然已“化干戈为玉帛”，当然无需在烧钱猛攻。持此类观点的人仅仅把补贴看作了竞争手段，但事实上补贴的更高价值却在于用户行为习惯的培养和品牌资产的建立。各大银行绞尽脑汁、狠下血本都没能推广开来的移动支付，被打车软件的补贴以“润物细无声”的方式普及了。滴滴和快的在近日也作出了官方表态，表示“红包补贴是快的和滴滴在市场早期发展阶段摸索出的有效的营销方式，其在打车软件发展初期发挥了巨大效能，让更多人愿意尝试手机叫车服务，推动了移动出行行业快速发展。其形式也从初期的给乘客送券、给司机发补贴发展到后期积分奖励、主动帮打不到车的乘客“加小费”等，方式更多样，提升用户体验的目的性也更强。而这种营销方式的有效性已被证明，未来还将扮演其应有的角色。”

其实，从另一个角度看目前打车软件已经发展成为一个非常NB，也差不多是最NB的O2O发券平台了，不但可以发券，还可以支付。如果后期接入更多的基于本地的服务，那么就很有可能成为一个你打车到了目的地，立刻给你推送附近的优惠商户卡券的商业模式，这些卡券会储存在你的手机内，促使你的消费。这样实际上干的是团购的活儿在，这个收益则会成为用户的补贴。最终打车软件未必就是打车软件，很有可能会成为一个O2O平台。因为打车软件的用户有一个显著的优点就是，消费能力比较地铁和公交人群而言，更强一些，而且打车软件的先天优势就是掌握了哲学三大基本问题的答案，你是谁，你从哪来，要到那去。基于此，还是有很多的商业模式可以发挥的。值得一提的是，今年春节联欢晚会联合微信普及的摇一摇正在开启这么一个卡券时代，滴滴打车们迅速接入，也是发展必然。

即便在不考虑补贴的情况下，对于用户而言，用车效率还是会有显著提升的，叫车的应答水平会达到一个新高度，也就是叫不到车的情况会越来越少，服务本身肯定会有提升的，对于很多习惯叫车的人来说，这比补贴的意义要好很多。

滴滴快的的合并，其实最终会导致打车领域的“升华”而不是“升级”，因为大家终于可以放弃无谓的同质化竞争，开始在移动互联出行领域进行新一轮的探索，不管是O2O服务，还是专车服务，亦或是卡券平台，都有可能爆发新的价值，租车软件看上去是租车软件，其实是用补贴租车获取高价值用户，当用户到达一定量级的时候，做什么事都是顺理成章。从这个角度讲，我们也可以看到移动互联网的另一大价值在于识别优质客户，而不是互联网时代所倡导的“得屌丝者得天下。”这一点点的差别，可能会带来很多公司的生死劫。

滴滴总裁柳青柳青是这么说的：“我们只做出行平台。我们的梦想是五年以后，当你出门时打开我们的App，会得到一个最优化的解决方案。比如你今天想坐公交，我们会告诉你302路车几点到，你只需在车站等30秒钟车就来了。或者今天车辆异常拥堵，建议你地铁出行。如果你今天想带女朋友出去‘得瑟’一下，也可以选择叫一辆宝马‘专车’。”从她的回答上，也可见一斑。

移动互联网产品到底应该如何运营，是以产品为中心还是以用户需求为核心，滴滴和快的的发展会给我们一个很好的参考。

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