最火汽车后市场龙头元征科技大举挺进车联网市场

汽车后市场龙头“元征科技”大举挺进车联市场

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汽车后市场龙头“元征科技”大举挺进车联市场来源:中国五金商机日期:月27日，香港上市公司元征科技科技发布公告称，与百度及平安财险合作，发布新一代车载智能硬件golo（百度地图版）。这家2001年在香港上市的汽车后市场企业，其业务与互联也根本不搭边，而其股票行情一如该公司一样，可以用低调来形容。

1月27日，香港上市公司元征科技科技发布公告称，与百度及平安财险合作，发布新一代车载智能硬件golo（百度地图版）。这家2001年在香港上市的汽车后市场企业，其业务与互联也根本不搭边，而其股票行情一如该公司一样，可以用低调来形容。

今年或成中国车联“元年”

 拓展其在民用领域的利用   据行业内预测，2015年互联将形成第三大“实体”——以PC为主的互联和以为主的移动互联之外，“车联”将成为第三大互联实体。

    这一预测也许并非空穴来风。每年年初在美国拉斯维加斯举行的国际消费电子展（CES），被称为数码产品新一年发展的风向标。但在1月9日结束的CES2015上，却出乎意料地出现了奔驰、宝马、奥迪这些汽车厂商的身影。诸多汽车与互联“嫁接”诞生的新产品盖过了音响、等传统展品，这一年的CES几乎成为“车展”。

    按照“风向标”的规律，将2015年定义为“车联元年”并不为过。波士顿咨询的数据显示，2015年，全球主要市场60%的车都会配置互联技术，2025年以后每一辆新生产消弭隐患、延长装备应用寿命的汽车都需要车联服务。

    诸多大鳄瞄准车联市场但都不得法

    事实上，众多巨头早已将目光瞄准了这市场。不但大众，宝马、现代、福特、奥迪等传统车企纷纷推出了新系统新功能，Google、阿里、乐视、百度等互联企业，也正迫切寻找各自的车联切入点。

    然而，车联对于这些传统车企与互联大鳄，却并不那么友好。车联体系包括三个重要角色，分别是设备制造商、车载信息服务提供商与内容提供商。传统车企不理解互联，无法提供车载信息服务的完美体验；互联公司不理解汽车，做的思维和车载设备的思维迥然不同。

    因此，虽然众多巨头争先恐后，却始终无法找到一个完美的切入点，无法将上述三个角色融汇为一，诸多美好的想法便无法落地。

    此时，市场上需要一个能独辟新径的搅局者。元征科技应时而来。